現在の仕事内容

航海士としての海上勤務の後、2008年6月より飯野海運の船舶管理会社であるイイノマリンサービスの海務部において陸上勤務に就いています。 船舶管理会社は、船主（オーナー）から船を預かり、船員を配乗し、航海に必要な保守・修理、備品の支給を行うことによって本船の安全かつ効率運航を陸上からサポートする仕事を行っています。海務部での私の仕事は主に以下の通りです。

＜ISM CODEの維持・管理＞
国際的な規格である安全管理コードであるISM CODE*の維持に加えて昨今はオイルメジャー*が要求するTMSA*に取り組んでいます。これは管理会社が自分の会社の安全管理システムを自己評価し、その内容を公表することによってISM CODE のコンセプトをより真摯に取り入れた管理会社が国際的に公正に評価される、また管理会社の水準の差を明確に示されるという狙いがあるものです。このTMSA を策定する事によって安全システム上で会社の抱える問題点が明確になります。そのために必要なことは、自分の会社をいかに客観的にかつ問題意識をもって見ることができるかという点にあります。

＜管理船の監視＞
管理している船舶が順調に航行・荷役を実施しているか、また近い将来に困難な事案に巻き込まれないか（検査不備・機器トラブル・荒天遭遇）など想像力を働かせながら、見落としがないように担当者・上司とうまくBACK UP 体制を取って本船をサポートする業務です。

＜情報収集とその周知＞
要求されるルール、安全を脅かすリスク、そして事故事例などは日々新しく更新されているといっても過言ではありません。様々なソース（同業他社、セミナー、インターネット）を利用して時機を得た情報をリアルタイムに入手し、管理船舶や社内に提供し、それらを次回の寄港・トラブルに生かすために蓄積するのがこの業務の目的です。その過程においては各種会合、社外プレゼン、そしてアフター5の飲み会で得た人脈が本当に欲しい情報になる、とは某先輩談。

＜乗組員教育＞
海務監督の経験を積めば今度は教育する立場になります。外国人乗組員が大多数を占める現場ではその役割はますます重要になることでしょうが、本音を言えば教育するにはそれなりの裏付けが必要であり、そのためには経験が不可欠といえます。外国人職員に比べ日本人のほうが現場での経験が薄くなりがちな今の体制においては、どのような教育ができるのかということが現在の課題です。

* 用語注

ISM CODE：	International Safety Management Codeの略。海上における安全確保、海洋環境の保護を目的に国際海事機関が定めた船舶管理システム。
オイルメジャー：	エクソンモービル等、世界的な規模を持つ石油会社の総称。タンカー等の用船に際し、独自の検査基準を持つ。
TMSA：	Tanker Management & Self Assessmentの略。オイルメジャーを中心とした荷主側の団体であるOCIMF（Oil Companies International Marine Forum）がまとめた「会社の管理」に注目したタンカー船社に対する要望基準。

成功・失敗のエピソード

乗船中に大自然の力を甘くみてしまい、大時化の中で木の葉のごとく動揺する本船内で大事な船の備品が、固縛 を破って次々と右左に飛び散る様に呆然したことがあります。完全閉鎖を怠ったストアや区画に、打ち込む波しぶきから浸水させてしまったこともありました。経験の少なさ、想像力の欠如から、自然を相手に仕事をしているという船員の大前提を忘れてしまったのが原因でした。そんな中で大きな船ではるばる異国に赴き、原油やガスなどの基幹物資を満載して内地に帰り、それを揚げ切ったときの達成感は何物にも代えがたい本当に貴重なものです。目に見える大きな成功・成果を派手に収める仕事ももちろん充実しているのでしょうが、海上・陸上勤務にかかわらず人間の当たり前の日々の生活を、一番根っこの部分で支える仕事に就けていることが入社して最大の成功と言えます。

現在・将来の目標

伝統ある飯野海運の、貴重な財産である一隻の船を任せてもらえる船長になること。
船員の「海陸相互勤務」というスタンスがはっきりしているわが社においては、何を目指して日々仕事をするかによって取り組む姿勢も違ってくると思います。

メッセージ

本当にやりたいことは待っていても見つかりません。意志あるところに方法あり、それぞれの意思にスケールの大小はあっても優劣はないと思います。仕事やプライベートの夢を内なる胸に秘めて社会に船出してください。そんなルーキーなら、飯野海運の「即戦力・開幕一軍」です。